Schnelles Erkennen und Beheben von Fehlern bei Mobil-Klimaanlagen

Wenn die Klimaanlage nicht mehr erwartungsgemäß funktioniert, kann das verschiedene Gründe haben. Um Fehler so schnell wie möglich zu beheben, braucht es das erforderliche Know-how und präzise Diagnoseverfahren.

In diesem Beitrag erfahren Sie, welche Verfahren es zur schnellen Fehlerdiagnose bei Fahrzeug-Klimaanlagen gibt, wo die möglichen Fehlerquellen liegen und was zur langen Lebensdauer des Systems positiv beiträgt.

Aufbau des Kältemittelkreislaufs

Der Kältemittelkreislauf ist ein geschlossenes System, das aus fünf Hauptkomponenten besteht. Die Bauteile sind durch Schlauch- bzw. Rohrleitungen miteinander verbunden, in denen das Kältemittel zirkuliert und je nach Druck und Temperatur seinen Aggregatzustand zwischen flüssig und gasförmig wechselt.

Der Kreislauf wird in zwei Seiten unterteilt:
Die Hochdruckseite umfasst den Bereich vom Kompressor über den Kondensator und den Filtertrockner bis zum Expansionsventil. Die Niederdruckseite geht vom Expansionsventil über den Verdampfer bis zum Kompressor.

Die Hauptkomponenten übernehmen im Kältemittelkreislauf jeweils eine spezifische Aufgabe:

Klimakompressor
Verdichtet das gasförmige Kältemittel und pumpt es durch den Kreislauf.
Klimakondensator
Kühlt das gasförmige Kältemittel und lässt es dabei kondensieren (verflüssigen).
Trockner
Entzieht dem flüssigen Kältemittel beim Durchströmen Feuchtigkeit und entfernt eventuelle Fremdkörper.
Expansionsventil
Regelt die Kältemittelmenge, die in den Verdampfer eingespritzt wird, sodass eine optimale Kälteleistung im Verdampfer entsteht.
Verdampfer
Das Kältemittel entspannt sich und wechselt seinen Aggregatzustand wieder zu gasförmig. Dabei entzieht es der Umgebungsluft Energie in Form von Wärme. Mittels Lüfter wird die gekühlte Luft dann in den Innenraum geleitet.

Leitfaden zur Fehlerdiagnose

Die Ursachen für eine defekte Klimaanlage sind vielfältig, und die Reparatur erfordert neben entsprechender Fachkenntnis auch Prüf- und Sonderwerkzeuge.
Dieser Leitfaden dient daher lediglich als Überblick, um mögliche Fehlerquellen zu lokalisieren und deren Behebung zu verstehen.
Können alle vier Prüfungsschritte mit "Ja" beantwortet werden, sollte die Klimaanlage im Normalfall einwandfrei funktionieren.

Schritt 1: Bei laufendem Motor funktioniert das Gebläse
auf allen Stufen einwandfrei.

Wenn nicht:

Sicherung prüfen
Verkabelung, Relais und Schalter an allen Bauteilen überprüfen
Funktion des Gebläsemotors prüfen

Schritt 2: Die Magnetkupplung ist aktiviert, wenn die Temperatur auf maximale Kühlung eingestellt ist und tatsächlich eine Kühlwirkung spürbar ist.

Wenn nicht:

Elektrische Anschlüsse und Stromversorgung prüfen
Temperaturschalter/-fühler und Druckschalter prüfen
Kältemittelfüllstand prüfen und gegebenenfalls korrigieren

Schritt 3: Die Luftaustrittstemperatur an der Mitteldüse beträgt bei maximaler Kühlleistung nach mehreren Minuten Betrieb zwischen 3 °C und 8 °C.

Wenn nicht:

Innenraumfilter prüfen
Temperaturschalter/-fühler prüfen
Thermostat prüfen (wenn vorhanden)
Lüftungsklappen, Heizungsventile und Kondensatorbelüftung prüfen

Schritt 4: Bei mittlerer Drehzahl liegt der Niederdruck
bei 0,5–3,0 bar und der Hochdruck bei 6,0–25,0 bar.*

Wenn nicht:

Spezifische Fehlersuche mit Hilfe des Klimaservicegeräts (Video + Tabelle)

* Bei leistungsgeregelten Klimakompressoren ist der Niederdruck bei ca. 2,0 bar konstant.

Diagnose der Klimaanlage mit Hilfe des Klimaservicegeräts

In diesem Video zeigen wir, wie sich Probleme an der Klimaanlage mit Hilfe eines Klimaservicegeräts schnell und gezielt ablesen lassen und was die Ursachen für das Problem sein könnten.

Im ersten Schritt sollen die Drücke des Kältemittelkreislaufes der Klimaanlage mit dem Klimaservicegerät im ausgeschalteten Zustand geprüft werden. Im zweiten Prüfschritt wird die Klimaanlage im eingeschalteten Zustand unter Volllast geprüft. Weitere Szenarien und mögliche Ursachen sind in der Tabelle unten aufgeführt.

Klimaanlagen mit Expansionsventil

Niederdruck	Hochdruck	Austrittstemperatur an der Mitteldüse	Mögliche Ursachen
Normal	Normal	Höher	Zu viel Kältemittelöl in der Anlage
Normal, aber ungleichmäßig	Normal, aber ungleichmäßig	Höher	Feuchtigkeit in der Anlage, defektes Expansionsventil
Normal	Hoch	Geringfügig höher	Gealterter Filtertrockner, verschmutzter Kondensator
Normal bis niedrig	Normal bis niedrig	Höher	Verschmutzter Verdampfer, Kältemittelmangel
Normal bis niedrig, zeitweise	Hoch, zeitweise	Höher - eventuell schwankend	Expansionsventil klemmt oder ist zeitweise geschlossen
Hoch	Normal bis hoch	Höher - je nach Engpass	Leitung vom Klimakompressor zum Expansionsventil verengt
Hoch	Hoch	Höher - bis zur Umgebungstemperatur	Überhitzter Motor, verschmutzter Kondensator, defekter Kondensatorlüfter, falsche Drehrichtung, überfüllte Anlage
Hoch	Niedrig	Höher - fast Umgebungstemperatur	Expansionsventil klemmt, geöffnet; defekter Klimakompressor
Niedrig	Niedrig	Höher - bis zur Umgebungstemperatur	Kältemittelmangel
Schwankend	Schwankend	Schwankend	Defektes Expansionsventil oder defekter Klimakompressor
Niederdruck und Hochdruck gleich	Niederdruck und Hochdruck gleich	Umgebungstemperatur	Kältemittelmangel, defekter Klimakompressor, Fehler in der elektrischen Anlage

Klimaanlagen mit Festdrossel/Orifice Tube

Niederdruck	Hochdruck	Austrittstemperatur an der Mitteldüse	Mögliche Ursachen
Normal	Normal	Höher	Zu viel Kältemittelöl in der Anlage
Normal	Normal bis hoch	Schwankend	Feuchtigkeit in der Anlage, Festdrossel zeitweise verstopft
Normal bis hoch	Hoch	Höher	Überfüllte Anlage, verschmutzter Klimakondensator
Normal bis niedrig	Normal bis niedrig	Höher	Kältemittelmangel
Hoch	Normal	Höher	Defekte Festdrossel
Hoch	Hoch	Höher - bis zur Umgebungstemperatur	Überhitzter Motor, verschmutzter Klimakondensator, defekter Klimakondensatorlüfter, falsche Drehrichtung, überfüllte Anlage
Niederdruck und Hochdruck gleich	Niederdruck und Hochdruck gleich	Umgebungstemperatur	Kältemittelmangel, defekter Klimakompressor, Fehler in der elektrischen Anlage

Fehlerdiagnose mittels Diagnoseschauglas

In einem Diagnoseschauglas kann der Zustand des Kältemittels gut erkannt werden. Somit können schnell Anzeichen für Probleme im System festgestellt werden. Folgende Darstellungen zeigen inakzeptable Bedingungen, die möglichst schnell behoben werden müssen.

Dunkelgrün:
Zu viel UV-Farbstoff im System

Hellbraun:
Überhitzung des Kompressors oder des Systems

Blasen/Perlen:
Feuchtigkeit im System; falsches Vakuum bei Wartungsarbeiten;
Verschmutzung durch unzureichende Qualität von Zusätzen

Creme/unklare Textur:
Aggressive Spülmittelrückstände reagieren auf die Beschichtung der Kompressorteile; falsches oder unzureichendes Spülen

Metallspäne/Metallpartikel:
Kompressorschaden durch falsche Schmierung oder zu wenig Öl

Rot-Orange:
Zu viel roter Lecksuchfarbstoff im System

Dunkelbraun/Schwarz:
Übermäßige Überhitzung des Kompressors oder des Systems

Gelartige, kristallisierte Textur:
Leckstoppmittel mit minderer Qualität, welches mit Kältemittel/Öl/
UV-Farbstoff reagiert; falsches oder kein Vakuum bei Reparatur

Unausgewogene Flüssigkeitmischung:
Anwendung falscher bzw. universeller Öle;
inhomogene Mischung verschiedener Öle

Gummi-/Kunststoffpartikel:
Veraltete Dichtungen; starke Additive, die Dichtungen und Schläuche angreifen; Ausfall des Sammeltrockners oder zu starker Verschleiß des Trockners

Zum Vergleich: Ideale Bedingungen des Kältemittels im Diagnoseschauglas

Idealer Zustand:
Reine Mischung aus Kältemittel und Kältemittelöl

Idealer Zustand:
Passende Mischung aus Kältemittel, Kältemittelöl und UV-Farbstoff

So bleibt die Klimaanlage lange fit

Damit die Klimaanlage lange störungsfrei funktioniert, sollten einige Aspekte bei der Wartung der Klimaanlage beachtet werden, um die Langlebigkeit und Leistung des Systems zu gewährleisten.

Konsequentes Spülen

Durch regelmäßiges Spülen werden Verunreinigungen entfernt, die die Effizienz der Klimaanlage beeinträchtigen können. Besonders wenn Schäden an Komponenten (z. B. Kompressor) entstanden sind, ist nicht auszuschließen, dass Abrieb oder Späne im Kühlmittelkreislauf vorhanden sind. Daher ist es nach dem Austausch von Komponenten immer wichtig, die Anlage zu spülen. Die genaue Herangehensweise sowie unterschiedliche Spülmethoden werden im Wissenswertes-Beitrag "Spülen von Fahrzeug-Klimaanlagen" näher beschrieben.

Kältemittelöle

Vorrangig müssen die Herstellerangaben, Beipackzettel und die Viskosität beachtet werden.

Verteilung: In jedem Bauteil des Systems befindet sich Öl, das im Falle einer Reparatur mit dem ausgetauschten Bauteil entfernt wird. Daher ist es unumgänglich, die fehlende Ölmenge wieder aufzufüllen.

Durchschnittliche Verteilung der Ölmenge im Kältemittelkreislauf
Klimakompressor	50 %
Verdampfer	20 %
Klimakondensator	10 %
Filter-Trockner/Akkumulator	10 %
Leitungen/Schläuche	10 %

Ölmenge und Spezifikation: Die entsprechende Viskosität und Ölmenge lassen sich in den Fahrzeugherstellerangaben nachlesen und müssen unbedingt eingehalten werden.
Ölmenge im Klimakompressor: Bei einem Tausch des Klimakompressors muss die Ölmenge aus dem defekten Klimakompressor ermittelt werden, der neue Kompressor muss mit der selben Frischölmenge befüllt werden (dabei die Herstellerangaben beachten). Die restliche benötigte Systemölmenge gemäß Herstellerangabe wird beim Befüllen der Anlage mit Kältemittel über das Klimaservicegerät beigemengt. Der genaue Ablauf eines Klimakompressor-Tausches ist im Wissenswertes-Beitrag "Professioneller Tausch von Klimakompressoren" nachzulesen.

Klimakompressor-Filtersiebe

Sollten trotz Spülens des Systems Verunreinigungen zurückbleiben, können Filtersiebe in der Saugleitung eingebaut werden. Durch diese Filtersiebe werden Schäden durch Fremdkörper an den einzelnen Komponenten verhindert. Diese Filtersiebe dürfen jedoch nur für wenige Wochen als Vorsichtsmaßnahme in der Anlage eingebaut bleiben.

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